本報記者 周 科 毛思倩

　　在邁入運營(yíng)第15個(gè)年頭之際，深圳北站交出了一份亮眼的成績(jì)單：2025年，車(chē)站旅客到發(fā)量突破1.27億人次，較2024年增加1100萬(wàn)人次，在全國火車(chē)站客流量中名列第三。

　　這份亮眼成績(jì)的背后，是一段“小個(gè)子逆襲”的奮進(jìn)故事。這座2011年開(kāi)通的城市地標，因20股道、2層站房的設置，在粵港澳大灣區快速發(fā)展的洪流中逐漸顯露短板——建設規模在全國高鐵大站排40名之后，原設計12萬(wàn)人次的日發(fā)送能力，與日益增長(cháng)的客流需求形成尖銳矛盾。

　　“深圳流動(dòng)人口占比近七成，加上粵港澳大灣區內人才、資金、技術(shù)的加速流動(dòng)，樞紐運力必須跟上城市發(fā)展步伐?！鄙钲谲?chē)站副站長(cháng)歐陽(yáng)巍說(shuō)，因為“先天不足”，車(chē)站無(wú)法走單純擴建的老路，而是以“毫米級精度”推進(jìn)空間重構與數字賦能，用科學(xué)治理讓“小站房”釋放大能量。

　　近年來(lái)，深圳北站不斷推進(jìn)客運提質(zhì)改造：拆除占地3千多平方米驗票欄桿，將進(jìn)站3次排隊精簡(jiǎn)為1次；候車(chē)室內撤商鋪、減廣告，把核心空間還給旅客；大幅增加人工驗證通道和閘機數量……

　　最直觀(guān)的變化在中轉換乘通道。改造前，這里常年擁擠不堪，南北兩頭要安排14名客運員值守，嗓子喊啞是常事；改造后，通道分離、閘機增多，只需2名工作人員就能輕松應對，日均服務(wù)中轉旅客超6萬(wàn)人次，高峰期達到8萬(wàn)人次，實(shí)現了“無(wú)縫對接換乘”。

　　數字技術(shù)的融入，更讓這座樞紐充滿(mǎn)“科技感”。2025年以來(lái)，深圳北站推進(jìn)26個(gè)提質(zhì)項目，其中，11月啟用的綜合指揮中心，配備108臺顯示器，可實(shí)現縱向銜接調度、橫向動(dòng)態(tài)監控管理，成為深圳北站的“最強大腦”，數字孿生系統構建的3D可視化平臺，實(shí)時(shí)監控列車(chē)進(jìn)出、上水、乘降全流程，運營(yíng)效率提升20%，讓旅客在深圳北站乘車(chē)更便捷、更舒心。

　　深圳北站地處大灣區核心，輻射灣區多個(gè)城市，杭深、京港、廣深港高鐵交會(huì )于此。2025年，北站日均開(kāi)行857趟次列車(chē)，比2024年多190趟次。據介紹，深圳北站目前開(kāi)行的動(dòng)車(chē)組列車(chē)已覆蓋全國146個(gè)城市，高鐵“鵬友圈”不斷擴大，為深圳打造高辨識度城市和游客友好型城市，加快建設具有全球影響力的現代化國際大都市提供強有力的支撐。

　　為精準對接每一份出行需求，每次調圖前，車(chē)站面向社會(huì )、企事業(yè)單位團體、常旅客征求列車(chē)開(kāi)行建議。逢周末、大小長(cháng)假等，深圳北站針對長(cháng)沙、潮汕、廣州南等熱門(mén)方向加開(kāi)多趟臨時(shí)列車(chē)，先后推出成渝、北京、太原、上海方向的動(dòng)臥，為滿(mǎn)足粵西地區旅客出行需要，每個(gè)周末開(kāi)行前往湛江西站的臨時(shí)列車(chē)。

　　“為滿(mǎn)足深圳、香港地區旅客出行需求，客運職工加班加點(diǎn)，全年共開(kāi)行通宵高鐵48天，僅2025年春運，通過(guò)加開(kāi)夜間高鐵的形式，多送100萬(wàn)人次旅客歸家團圓?！鄙钲诒笨瓦\車(chē)間主任周胤龍說(shuō)。

　　針對重點(diǎn)旅客的需求，深圳北站開(kāi)發(fā)《重點(diǎn)旅客接送車(chē)服務(wù)管理系統》，同時(shí)將服務(wù)臺前移到站外，重點(diǎn)旅客及親屬憑身份證登記后就能拿到憑條，享受進(jìn)站、候車(chē)到乘車(chē)的一對一全程服務(wù)。如今，這個(gè)系統日均服務(wù)超200人次，旅客好評率達90%。