10月12日上午，在中老鐵路曼木樹(shù)隧道出口，中國中鐵一局施工人員操作我國自主研制的新型長(cháng)軌牽引車(chē)，將最后一組500米長(cháng)鋼軌精準推送到位，標志著(zhù)中（國）老（撾）昆（明）萬(wàn)（象）鐵路全線(xiàn)鋪軌完成，實(shí)現國內與國外連通，向著(zhù)年底開(kāi)通運營(yíng)目標邁出了重要一步。
中老鐵路是我國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰略對接的重要項目，也是首條以中方為主投資建設、全線(xiàn)采用中國技術(shù)標準、使用中國設備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。全線(xiàn)由國內段和老撾段組成，全長(cháng)1000多公里。建成通車(chē)后，從云南昆明至景洪僅需3個(gè)多小時(shí)，至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現直達運輸、當日通達。
其中，國內玉溪至磨憨段正線(xiàn)全長(cháng)508公里，共有隧道93座，橋梁136座，其中10公里以上特長(cháng)隧道15座，橋隧比高達87.3%，最大坡度24‰。由于玉溪至景洪為雙線(xiàn)，景洪至磨憨為單線(xiàn)，正線(xiàn)需鋪軌863公里，站線(xiàn)鋪軌129公里。
面對鋪軌作業(yè)標準高、工期緊、交叉作業(yè)面多、24‰長(cháng)大坡道給鋪軌施工帶來(lái)的巨大挑戰。為全力實(shí)現“一帶一路”、中老友誼標志性工程的建設目標，國鐵集團統籌參建各方不斷優(yōu)化方案和資源配置，創(chuàng )新施工工藝，改造機械設備，采用機械化、自動(dòng)化鋪軌機組和施工信息化等手段，大幅提高了軌道精度和施工效益。
“原來(lái)靠人設置500米引導線(xiàn)需2小時(shí)，現在1小時(shí)可規劃上千公里鋪軌路徑，我們創(chuàng )造了80天鋪軌500公里的好成績(jì)?！敝需F一局玉磨鐵路項目部鋪軌隊長(cháng)馮斌說(shuō)，我們應用國內首創(chuàng )的北斗自動(dòng)巡航走行定位系統引導的操作模式，實(shí)現了智能鋪軌，提高了鋪軌精度。 施工中，建設者采用四臺機車(chē)重聯(lián)牽引，解決長(cháng)大坡道運輸困難；利用可視化信息技術(shù)遠程調度施工組織，提高了鋪軌效率和質(zhì)量。
據悉，2020年4月中老鐵路國內玉溪至磨憨段開(kāi)始鋪軌，由于橋梁、隧道等控制性工程建設制約，鋪軌施工受到一定影響。為安全優(yōu)質(zhì)完成鋪軌任務(wù)，中鐵一局等單位施工人員24小時(shí)四班倒，操縱兩臺鋪軌機同時(shí)在上下行線(xiàn)路上鋪軌，做到人停機不停，今年2月再次增加磨憨至玉溪方向反向人工鋪軌作業(yè)，全力推進(jìn)全線(xiàn)鋪軌完成。
中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部副指揮長(cháng)顧懷力介紹，中老鐵路全線(xiàn)軌道鋪通是中老鐵路建設的標志性節點(diǎn)，后續將全力推進(jìn)軌道精調、“四電”設備安裝及調試等，為動(dòng)車(chē)“試跑”和今年底開(kāi)通運營(yíng)奠定了重要基礎。目前，中老鐵路國內11個(gè)客運站裝飾裝修已接近尾聲，綠化美化工程效果顯現，一條與山川同美，新的鋼鐵絲路正跑步進(jìn)入新時(shí)代，造福沿線(xiàn)人民，推動(dòng)構建人類(lèi)命運共同體。
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