科技日報:陜北革命老區首條高鐵建成通車(chē)——新動(dòng)脈重塑黃土高原時(shí)空
發(fā)布時(shí)間:2025-12-30
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【四中全會(huì )精神在基層】
◎本報記者 何 亮 王禹涵
12月26日10時(shí),西安至延安高鐵(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“西延高鐵”)正式開(kāi)通,C9309次列車(chē)如離弦之箭,從延安站駛向西安。這條穿越黃土高原的新動(dòng)脈,不僅讓陜北革命老區正式融入全國高鐵網(wǎng),也標志著(zhù)中國高鐵運營(yíng)里程突破5萬(wàn)公里,穩居世界第一。
車(chē)窗外,曾經(jīng)阻礙發(fā)展的千溝萬(wàn)壑,如今已被鋼鐵大動(dòng)脈串聯(lián)成希望的原野;車(chē)廂內,旅客借5G之便與遠方親朋暢談,窗臺上水杯靜立,水面幾乎不起漣漪。
從關(guān)中沃野到陜北高原,西延高鐵途經(jīng)渭河平原、黃土臺塬、溝壑丘陵等地貌,地勢由南向北逐漸升高。黃土濕陷、滑坡頻發(fā)、油氣管線(xiàn)交錯、高墩大跨橋梁密集,多重挑戰疊加讓建設者面臨嚴峻考驗。
“我們實(shí)現了‘杯水不灑、立幣不倒’?!蔽靼茶F路局西安高鐵基礎設施段總工程師付煒言語(yǔ)中透著(zhù)自豪,“西延高鐵軌道質(zhì)量指數遠超行業(yè)標準,居全國領(lǐng)先?!?/div>
高鐵出西安,在渭南拐了個(gè)彎。
這個(gè)彎,由一座綿延35.5公里、曲線(xiàn)半徑7000米、坡度落差達千分之二十的富平特大橋延展而來(lái)?!案黄教卮髽蚵洳畲?、彎度大、施工難度高。通過(guò)10多道精密工序,我們最終確保軌道平順度誤差在1毫米內,讓列車(chē)可高速、平穩通過(guò)?!敝需F四局項目負責人張曉強說(shuō)。
高鐵進(jìn)延安,在老區開(kāi)辟新隧道。
這條新延安隧道,在黃土梁峁溝壑區最大埋深達250米、下穿圍巖破裂度為5級?!霸谶@里施工,猶如在豆腐塊上打洞,稍不留神就可能引發(fā)坍塌?!敝需F隧道局新延安隧道項目副總工程師趙榮存介紹,“我們組建專(zhuān)項攻關(guān)組,采用‘長(cháng)隧短打’施工技術(shù),開(kāi)辟10個(gè)作業(yè)面同步掘進(jìn),用一系列智能建造技術(shù)與裝備,讓隧道安全高效貫通?!?/div>
高鐵一路挺進(jìn),匯聚起更多的科技創(chuàng )新力量:來(lái)自鐵一院、中鐵一局的設計與建設者,自主研發(fā)遙感與解譯技術(shù),為地質(zhì)勘察裝上“高科技慧眼”;攻克高鐵樞紐站內跨線(xiàn)路轉體工程難題,將600噸重鋼結構梁轉體控制在毫米級……從軌道平順性到橋隧邊坡等關(guān)鍵工程,每一項“之最”都凝結著(zhù)建設者的智慧,彰顯中國高鐵的硬核實(shí)力。
作為西北首條一次性實(shí)現公網(wǎng)5G全覆蓋的高鐵,西延高鐵還在黃土溝壑間構筑了一條無(wú)形的“信息高速公路”。西安鐵路局西安通信段主管高鐵副段長(cháng)張躍軍表示,隧道內鋪設的“漏纜”,既是傳輸線(xiàn),也是天線(xiàn)?!霸谒淼览?,我們把多個(gè)‘小區’合并成一個(gè)‘邏輯小區’?!睆堒S軍解釋道,“就像把多段省道合并成全程無(wú)收費站的高速公路,手機無(wú)需反復切換?!?/div>
穿過(guò)圪梁梁、崖畔畔,列車(chē)抵達關(guān)中平原的西安北站,全程299公里,用時(shí)僅68分鐘。飛馳的列車(chē)縮短了黃土高原的“時(shí)空距離”。
如今,中國鐵路堅持以人民為中心,不斷向革命老區、邊遠山區、民族地區鋪畫(huà)新線(xiàn),為鄉村全面振興提供加速度,為協(xié)調發(fā)展注入新動(dòng)能。
黨的二十屆四中全會(huì )提出,“加快建設交通強國”“構建現代化基礎設施體系”。國鐵集團有關(guān)部門(mén)負責人表示,下一步,國鐵集團將進(jìn)一步推進(jìn)高鐵發(fā)展,加快建設更加發(fā)達完善的高鐵網(wǎng),推動(dòng)高鐵更安全、更高速、更智能、更舒適、更綠色,進(jìn)一步鞏固和發(fā)展中國高鐵的世界領(lǐng)先優(yōu)勢,更好服務(wù)和支撐中國式現代化建設,為世界鐵路發(fā)展貢獻中國力量。

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