中國經(jīng)濟網(wǎng)北京6月24日訊 中國國家鐵路集團有限公司發(fā)布消息稱(chēng)，拉薩至林芝鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)拉林鐵路）將于6月25日開(kāi)通運營(yíng)，復興號高原內電雙源動(dòng)車(chē)組同步投入運營(yíng)，拉薩至山南、林芝最快1小時(shí)10分、3小時(shí)29分可達。

　　據介紹，拉林鐵路起自西藏自治區拉薩市，經(jīng)山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣，到達林芝市區，全長(cháng)435.48公里，設計時(shí)速160公里，為國家I級單線(xiàn)電氣化鐵路，初期開(kāi)通運營(yíng)辦理客貨運輸業(yè)務(wù)的有貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個(gè)車(chē)站。

　　拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線(xiàn)路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線(xiàn)山高谷深，相對高差達2500米，施工難度極大。2015年3月開(kāi)工建設以來(lái)，各參建單位集成運用我國鐵路建設實(shí)踐經(jīng)驗，集中力量對“強巖爆、高地溫、冰磧層、風(fēng)積沙、大變形”等工程難題進(jìn)行攻關(guān)，安全優(yōu)質(zhì)建成了47座隧道、121座橋梁，其中有國內最大埋深的巴玉隧道、高地溫的桑珠嶺隧道和創(chuàng )高海拔、大跨度世界第一的藏木雅魯藏布江特大橋。

　　拉林鐵路建設中，充分發(fā)揮了科技創(chuàng )新的示范引領(lǐng)作用，有效提升了工程一次成優(yōu)率，保護了沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境，形成了一批人文特色鮮明的現代化地標建筑，同時(shí)建成了一批永臨結合的公路、橋梁，帶動(dòng)了當地產(chǎn)業(yè)發(fā)展和各族群眾致富。

　　為適應拉林鐵路高原運營(yíng)的環(huán)境條件，鐵路部門(mén)強化了沿線(xiàn)地質(zhì)災害防治措施，建立了監測報警體系，完善落實(shí)了應急預案和處置機制，全面提升了應對各種復雜災害性氣候、安全運行的能力。

　　開(kāi)通運營(yíng)前，國鐵集團組織相關(guān)單位，嚴格各項規定和標準，對拉林鐵路各專(zhuān)業(yè)設備進(jìn)行了檢測驗收和安全評估，對軌道狀態(tài)、弓網(wǎng)性能、列車(chē)控制、通訊信號系統等進(jìn)行了綜合優(yōu)化，滿(mǎn)足了鐵路安全、穩定運營(yíng)要求，目前已具備開(kāi)通運營(yíng)條件。

　　開(kāi)通運營(yíng)初期，鐵路部門(mén)安排開(kāi)行拉薩至林芝D字頭列車(chē)3對，其中2對在客流高峰時(shí)期開(kāi)行；日喀則至林芝D字頭列車(chē)1對；拉薩至林芝普速直達特快列車(chē)1對。

　　國鐵集團牽頭組織國內機車(chē)車(chē)輛科研和裝備制造企業(yè)組建創(chuàng )新聯(lián)合體，成功研制了復興號高原內電雙源動(dòng)車(chē)組，在拉林鐵路開(kāi)通時(shí)同步上線(xiàn)運營(yíng)，歷史性地實(shí)現復興號對31個(gè)省區市的全覆蓋。該動(dòng)車(chē)組采用整列一體化設計，兩端分別掛電力動(dòng)力車(chē)和內燃動(dòng)力車(chē)，可在電氣化和非電氣化線(xiàn)路間自由切換、貫通運用，編組為12輛，設一等、二等和商務(wù)車(chē)廂，定員755人，創(chuàng )新采用彌散和分布式相結合的方式連續供氧，為旅客提供良好乘車(chē)體驗，完全適應高海拔、連續長(cháng)大隧道環(huán)境。

　　拉林鐵路的建成通車(chē)，結束了藏東南地區不通鐵路的歷史，彌補了既有交通方式易受高原氣候影響的短板，進(jìn)一步完善了區域綜合交通運輸體系，提升了交通運輸的穩定性和通達性，實(shí)現了人們“坐上動(dòng)車(chē)去拉薩”的夢(mèng)想。

　　拉林鐵路連接既有的拉日和青藏鐵路，還是在建的川藏鐵路的重要組成部分、規劃的滇藏鐵路的共線(xiàn)地段，它的建成通車(chē)具有十分重要的意義。