中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊

 

“復興號”列車(chē)駛過(guò)廣湛高鐵佛山特大橋。韋相宇/攝

 

　　12月22日，連接廣州與粵西地區的新建高速鐵路——廣湛高鐵正式開(kāi)通運營(yíng)。線(xiàn)路全長(cháng)401公里，設計時(shí)速350公里，連接廣州、佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江七市，從廣州白云站至湛江北站最快旅行時(shí)間縮短至1小時(shí)32分鐘。這標志著(zhù)粵西地區正式接入國家時(shí)速350公里高鐵主網(wǎng)，一條串聯(lián)粵港澳大灣區與粵西、北部灣城市群的“黃金走廊”由此貫通。

　　廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。中國鐵建相關(guān)負責人介紹稱(chēng)，該線(xiàn)路地質(zhì)條件復雜，全線(xiàn)橋隧比高達76.8%，施工難度大。其控制性工程——全長(cháng)9640米的湛江灣鐵路海底隧道，是國內已建成獨頭掘進(jìn)距離最長(cháng)的穿海高鐵盾構隧道。該隧道盾構段長(cháng)7551米，需穿越復雜海底地層，建設過(guò)程中應用了智能化管理系統進(jìn)行毫米級沉降控制，歷時(shí)33個(gè)月實(shí)現貫通。

　　此外，為適應城市密集區的環(huán)保要求，項目進(jìn)行了多項技術(shù)創(chuàng )新。例如，在穿越佛山市中心的高中立交特大橋上，項目加裝了長(cháng)達2.5公里的全封閉式聲屏障。這種形如“隔音隧道”的設施，能最大限度降低高鐵噪聲對城區的影響，是首次在粵港澳大灣區時(shí)速350公里的高鐵項目中應用。

　　在車(chē)站設計與建設中，廣湛高鐵也注重地域文化融合與站城一體化。陽(yáng)江北站以海浪曲線(xiàn)為設計靈感，候車(chē)大廳融入非遺漆畫(huà)元素；茂名南站則提取海浪與漁港文化，通過(guò)室內造型與色彩營(yíng)造地域特色。這些車(chē)站力圖超越單一的交通功能，成為展示城市形象的新窗口。

　　線(xiàn)路的鋪軌與后期運維同樣體現了技術(shù)升級。建設團隊應用了智能行車(chē)調度與監控系統，保障了交叉作業(yè)的安全與效率，每日單向鋪軌可達14公里。位于湛江的動(dòng)車(chē)運用所也已建成，作為粵西地區規模最大的動(dòng)車(chē)運維基地，可滿(mǎn)足線(xiàn)路動(dòng)車(chē)組的檢修需求。

　　此前，從廣州至湛江乘坐普速列車(chē)或經(jīng)現有高鐵換乘，往往需3小時(shí)以上。新線(xiàn)開(kāi)通后，最快旅行時(shí)間壓縮至1.5小時(shí)左右，實(shí)現了廣州與茂名、陽(yáng)江等沿線(xiàn)主要城市的快速直達，這將對促進(jìn)人員往來(lái)、加速粵西地區融入大灣區經(jīng)濟圈產(chǎn)生深遠影響。

　　根據運營(yíng)安排，開(kāi)通初期，廣湛高鐵每日最高將開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)64列。鐵路部門(mén)表示，將實(shí)行靈活折扣、差異化的市場(chǎng)化票價(jià)機制。更長(cháng)遠地看，廣湛高鐵在湛江北站將銜接在建的合浦至湛江高鐵，并規劃連接湛江至?？诟哞F，未來(lái)將成為串聯(lián)粵港澳大灣區、北部灣城市群與海南自貿港的快速客運通道，其路網(wǎng)地位與戰略?xún)r(jià)值將進(jìn)一步提升。

　　上述負責人表示，該線(xiàn)路的建設與開(kāi)通，是完善區域綜合交通網(wǎng)絡(luò )、推動(dòng)粵西地區協(xié)調發(fā)展的重要基礎設施工程。它不僅提升了交通效率，其建設過(guò)程中在穿海隧道、環(huán)保降噪、智能建造等方面的實(shí)踐，也為中國在復雜條件下建設高標準高鐵積累了寶貴經(jīng)驗。