“松哥這眼力也太絕了，到底咋發(fā)現的??？”工友滿(mǎn)是佩服?！伴L(cháng)期使用的承力索表面顏色陳舊，現在露出亮光，一定是新的金屬部位露出來(lái)了，判斷是這里出了問(wèn)題?！崩钏山忉尩?，“如果因為雷擊短路，那么陶瓷材質(zhì)的絕緣子會(huì )有一兩片局部變黑，而硅膠材質(zhì)會(huì )出現泛白跡象，有時(shí)端頭金屬部位還可見(jiàn)電弧灼傷痕跡，異常部位雖小，卻都是關(guān)鍵判斷依據?！?/div>
2014年，滬昆高鐵長(cháng)沙南至新晃西段開(kāi)通在即。懷化供電段成立提前介入組，李松被選派至該組懷化施工點(diǎn)，作為技術(shù)負責人主抓高鐵接觸網(wǎng)設備源頭質(zhì)量。
相較于普鐵，高鐵對接觸網(wǎng)的數值精度要求更高，李松說(shuō)：“首先要自己學(xué)習到位，吃透標準，才能去發(fā)現和解決問(wèn)題?！?/div>
李松白天泡在現場(chǎng)排查隱患，夜晚鉆研技術(shù)資料，再將新掌握的技術(shù)標準抽絲剝繭般講解給小組成員，甚至把通勤車(chē)當作“移動(dòng)課堂”。7個(gè)多月，他帶隊整治30余處施工重點(diǎn)缺陷，為該段進(jìn)入高鐵時(shí)代立標打樣。
數年后，湘西地區迎來(lái)全長(cháng)245公里的張吉懷高鐵，縱貫“精準扶貧”首倡地十八洞村所在的武陵山片區，被贊譽(yù)為“最美高鐵”。
從2020年7月到線(xiàn)路通車(chē)，李松作為張吉懷高鐵接觸網(wǎng)驗收團隊小組負責人，全程參與。其間，一碗油滋滋、香噴噴的湘西臘肉，始終留存在李松記憶里。
那是完成檢查驗收后的一天，李松和小組成員行至官壩鄉，蹲在樹(shù)蔭下一邊吃盒飯一邊討論技術(shù)細節。農戶(hù)高大爺聞聲過(guò)來(lái)，對他們投來(lái)好奇的目光。
聽(tīng)聞家鄉即將通高鐵，高大爺望著(zhù)山巒遠處喃喃道：“修高鐵好??！我還沒(méi)坐過(guò)高鐵呢?！闭f(shuō)罷，他轉頭回屋，不一會(huì )兒就端出一大碗油亮的臘肉，硬是夾到了他們飯盒里。
這件事讓李松深受感動(dòng)，張吉懷高鐵承載著(zhù)湘西人民對山外世界的渴望，大家端著(zhù)的仿佛不是盒飯，而是人民對高鐵沉甸甸的期盼?！耙欢ㄒＷC高鐵質(zhì)量，讓湘西人民的高鐵夢(mèng)圓滿(mǎn)實(shí)現！”
李松以更嚴苛的標準投入驗收。分段絕緣器與受電弓接觸面要與軌面平行，高差得保持一致。他帶頭提高標準，每處作業(yè)多耗時(shí)5分鐘，硬是帶領(lǐng)大家把本可以有10毫米的誤差，調至趨近1毫米的極限區間。這樣受電弓滑過(guò)時(shí)更平順，拉弧更小，設備服役時(shí)間將得到系統性延長(cháng)。寒來(lái)暑往，他帶領(lǐng)團隊在線(xiàn)路上跋涉8個(gè)來(lái)回，堅實(shí)的腳印踏遍群山。
2014年至2021年，李松全程參與4條高鐵的提前介入、驗收和開(kāi)通后的運維保障，發(fā)現多處重點(diǎn)缺陷并參與整治。他帶出一批批接觸網(wǎng)技術(shù)骨干，為新線(xiàn)順利運行筑牢技術(shù)根基。
如今的湘西大地，焦柳、滬昆、渝懷、懷衡等普速鐵路縱貫其間，滬昆、張吉懷等高鐵線(xiàn)路交織成網(wǎng)，一幅鄉村振興的時(shí)代畫(huà)卷在武陵山間徐徐鋪展。
向新而行，在創(chuàng )新沃土中深耕
李松說(shuō)：“完成工作有常規方法，但我覺(jué)得一定存在更優(yōu)解?！痹趯?shí)踐中捕捉問(wèn)題、思考如何提升作業(yè)安全和效率，成為他開(kāi)展技術(shù)革新的著(zhù)力點(diǎn)；而工友對現場(chǎng)作業(yè)疑難雜癥的“吐槽”，也成了他捕捉創(chuàng )新需求的靈感源泉。
在勞模創(chuàng )新工作室，QC成果證書(shū)陳列數排，5本國家創(chuàng )新專(zhuān)利證書(shū)尤為顯眼。玻璃展柜已經(jīng)擺放不下歷年的實(shí)物創(chuàng )新成果，不少只得擺在地面。
湘西高鐵線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑小是線(xiàn)路特點(diǎn)之一。作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)工往往需要站在近5米高的車(chē)梯上，當作業(yè)車(chē)梯前移時(shí)，存在傾倒風(fēng)險。2022年，李松著(zhù)手研發(fā)了一款防止車(chē)梯傾倒裝置。
第一代是滾輪式輔助裝置，其抓軌穩定性存在不足。一次，在與相關(guān)大機段聯(lián)合開(kāi)展的大型施工中，李松看著(zhù)搗固車(chē)提軌裝置順著(zhù)鋼軌滑移一抓一提，他靈感乍現。
回到工作室，李松在裝置末端組裝上滑輪，再通過(guò)兩根繩索把裝置與車(chē)梯相連。2024年5月，車(chē)梯防傾倒裝置正式完成，即使一名壯漢大力推擺，裝置仍能牢牢卡住鋼軌而不傾倒。目前，該裝置已在多個(gè)車(chē)間開(kāi)展適用性驗證，其核心技術(shù)方案已通過(guò)國家知識產(chǎn)權局的專(zhuān)利申請受理。
“松哥身上有一股韌勁和鉆研勁?！痹诶钏傻囊I(lǐng)下，同在張家界西高鐵接觸網(wǎng)維修工區的工長(cháng)周振國成了他搞創(chuàng )新發(fā)明的“黃金搭檔”。
2022年，周振國向李松反映高鐵接觸網(wǎng)吊弦更換作業(yè)的痛點(diǎn)：“調整了一根，前后的參數又發(fā)生了變化。必須反復調整，才能使接觸網(wǎng)數值達標。往往一個(gè)‘天窗’下來(lái)，只能調整半組分相?！?/div>
如何實(shí)現接觸網(wǎng)參數的一次性精準調節？李松牽頭研制起接觸網(wǎng)整體吊弦現場(chǎng)壓接的精調工具。遇到加工環(huán)節，他們便守在加工店對一個(gè)個(gè)細節進(jìn)行調整。即使出差，兩人也不忘攜帶配件，利用休息時(shí)間反復研究。琢磨了將近1年、歷經(jīng)5次迭代，他們終于做出了滿(mǎn)意的成品，不僅把調參數時(shí)間從30分鐘縮減到五六分鐘，而且作業(yè)人員也從2人減少到1人。
目前，這套工具在該段6個(gè)高鐵接觸網(wǎng)工區推廣應用，還獲得了國家實(shí)用新型專(zhuān)利認證。懷化高鐵接觸網(wǎng)維修車(chē)間主任顏建民說(shuō)：“他們發(fā)明的工具，在現場(chǎng)有很強的實(shí)用性?！?/div>
截至今年6月，李松累計完成40余項大小技術(shù)革新項目，其中5項已獲國家專(zhuān)利、5項專(zhuān)利申報已受理，為單位節支降耗近80萬(wàn)元。
“我的目標是每年要出2個(gè)專(zhuān)利成果?！崩钏烧f(shuō)，“創(chuàng )新是要讓大家在現場(chǎng)干得更安全、更輕松?！睉鸦╇姸螌?chuàng )建“李松接觸網(wǎng)工廣鐵技能大師工作室”作為技術(shù)攻關(guān)和技藝傳承的平臺，讓李松在新的舞臺上，帶動(dòng)引領(lǐng)更多的人。
榜樣檔案
李 松
中共黨員，中國鐵路廣州局集團有限公司懷化供電段張家界西高鐵接觸網(wǎng)維修車(chē)間張家界西高鐵接觸網(wǎng)維修工區接觸網(wǎng)工、高級技師，曾獲全路技術(shù)能手、火車(chē)頭獎?wù)?、鐵路工匠等榮譽(yù)。
采訪(fǎng)手記
安全如天 守護如松
在湘西鐵道線(xiàn)上，李松心無(wú)旁騖地與接觸網(wǎng)設備相守了二十六載。聊起熟悉的設備時(shí)，他眼中總會(huì )泛起灼灼光芒。
入路之初，有限的接觸網(wǎng)設備成了李松的“練兵場(chǎng)”。他把每一次巡線(xiàn)和檢修都當作補強技術(shù)拼圖的歷練，在歲月積淀中夯實(shí)技術(shù)根基。
隨著(zhù)中國鐵路的發(fā)展，他敏銳把握時(shí)代機遇，投身新線(xiàn)建設，以嚴謹和細致護航湘西山區高鐵順暢運營(yíng)。
李松身上始終透著(zhù)一股“久久為功”的韌勁?，F場(chǎng)問(wèn)題在他眼中是創(chuàng )新的土壤，旁人躲避的“麻煩”成了他打破技術(shù)瓶頸的“密鑰”。他以孜孜不倦的鉆研精神，在日復一日的積累中超越平凡，在接觸網(wǎng)領(lǐng)域鑄就了新的輝煌。
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