站房、機車(chē)、路徽……這些鐵路老物件歷經(jīng)風(fēng)霜，記載著(zhù)歲月更替，更見(jiàn)證著(zhù)中國鐵路從追趕到領(lǐng)跑的歷史性飛躍。透過(guò)它們，我們仿佛穿越時(shí)空，看到了一代代鐵路人的奮斗歷程。

　　中國鐵道博物館 0號機車(chē)

　　文/圖  柴  娜

　　在中國鐵道博物館東郊展館有這樣一臺蒸汽機車(chē)。車(chē)身上有一個(gè)“0”字，因此得名0號機車(chē)。這臺機車(chē)的全長(cháng)只有4.75米，設計速度每小時(shí)20公里。它是中國目前保存下來(lái)的最古老的蒸汽機車(chē)，并曾在中國自建的第一條鐵路——唐胥鐵路上使用，被評定為國家一級文物。

　　1882年清政府購入這臺機車(chē)，后來(lái)，機車(chē)一直停放在唐山機車(chē)廠(chǎng)，1976年唐山大地震時(shí)被砸壞。1980年唐山機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)將0號機車(chē)修復。2002年中國鐵道博物館東郊展館開(kāi)館前，0號機車(chē)被運回北京，并在東郊展館展出。

　　這臺機車(chē)作為中國首條官辦鐵路留下的唯一大型可移動(dòng)見(jiàn)證物，對研究中國鐵路發(fā)展史、鐵路機車(chē)史等都有著(zhù)特別重要的價(jià)值。

　　廣州鐵路博物館 “飛輪”徽章

　　文/馬  鑫  邱育蓮  圖/馬  鑫

　　在廣州鐵路博物館1號展館的玻璃展柜里，一枚銀光閃閃的徽章靜靜陳列。這是中國鐵路現存最早使用的標志——“飛輪”徽章。這枚徽章誕生于1919年，造型為一個(gè)機車(chē)動(dòng)輪兩側插上飛翼，背面“CHINA”的銘文在燈光下折射出歷史的光暈。百余年前，“讓鐵路插翅騰飛”的愿景凝固其間，記錄著(zhù)中國近代工業(yè)文明的足跡。

　　徽章的亮相，源于一位退休鐵路職工半生的執著(zhù)。年輕時(shí)的袁廣平酷愛(ài)收藏鐵路老物件，曾向父親請教鐵路最早的路徽是什么樣子。當見(jiàn)到父親手繪的“飛輪”圖案后，一顆尋夢(mèng)的種子便種在了他的心里。這一找，就是十年。

　　在廣州鐵路博物館，有2000余件展品都是袁廣平捐贈的。泛黃的車(chē)票、斑駁的信號燈……每件藏品背后都是他輾轉鄉野、多方聯(lián)系、熬夜翻查檔案的身影。

　　如今，“飛輪”徽章每日與參觀(guān)者展開(kāi)跨越世紀的對話(huà)，講述著(zhù)一個(gè)關(guān)于堅守、傳承與追夢(mèng)的鐵路故事。

　　云南鐵路博物館 SN型29號寸軌蒸汽機車(chē)

　　文/周  濤  徐  榕  圖/周  濤

　　云南鐵路博物館北館收藏著(zhù)一臺SN型29號寸軌蒸汽機車(chē)，是國家一級文物。機車(chē)由美國費城鮑爾溫機車(chē)廠(chǎng)1923年制造，長(cháng)15米、寬2.4米、高3.12米，軌距600毫米，設計最高時(shí)速45公里。1926年起，它曾經(jīng)作為主力型機車(chē)，在云南個(gè)（舊）碧（色寨）石（屏）鐵路上承擔運輸任務(wù)。

　　1915年4月，一條完全由民資修建、民辦民營(yíng)的鐵路——個(gè)碧石鐵路破土動(dòng)工。個(gè)碧石鐵路全長(cháng)177公里，采用600毫米軌距。SN型寸軌蒸汽機車(chē)鋼材優(yōu)良、重心低、馬力大、運行平穩、耗煤少，非常適合個(gè)碧石鐵路地形復雜多變的情況，是個(gè)碧石鐵路最具代表性的機車(chē)。值得一提的是，29號寸軌蒸汽機車(chē)的車(chē)況良好，直至1990年底寸軌鐵路全線(xiàn)停運，才在原開(kāi)遠機務(wù)段停止使用。

　　隨著(zhù)云南鐵路日新月異的發(fā)展，云南寸軌鐵路運輸功能已大幅弱化，逐漸淡出歷史舞臺。但鐵路歷經(jīng)百年風(fēng)雨，積淀的豐厚歷史記憶并不會(huì )消逝，SN型29號寸軌蒸汽機車(chē)就是那段歷史的重要見(jiàn)證物，也是珍貴的鐵路文化遺產(chǎn)。

　　膠濟鐵路博物館 原膠濟鐵路濟南站

　　文/李錫秉  陳宇舟 圖/趙  欣

　　膠濟鐵路博物館所在的建筑，原為膠濟鐵路濟南站，始建于1914年，2013年被公布為全國第七批重點(diǎn)文物保護單位。走進(jìn)這座博物館看展品，可謂是在文物里面看文物，這種感覺(jué)十分特別。而如此規模的在原地，以原物、原貌建起的鐵路博物館，也是獨一無(wú)二。

　　抗日戰爭期間，膠濟鐵路濟南站見(jiàn)證了那個(gè)時(shí)期中國人南下的歷史。由于津浦鐵路部分中斷，梁實(shí)秋、沈從文、梁思成、林徽因等知名作家、學(xué)者都是設法取道天津，乘船至煙臺或青島后，沿膠濟鐵路到濟南，再轉津浦鐵路南下。在當時(shí)，膠濟鐵路成為民眾躲避戰亂的“生命線(xiàn)”。

　　1949年，中華人民共和國成立后，原膠濟鐵路濟南站曾長(cháng)期作為濟南鐵路分局辦公樓使用，2013年被國務(wù)院公布為第七批全國重點(diǎn)文物保護單位，2016年底擴建成為膠濟鐵路博物館，承載著(zhù)膠濟鐵路的百年歷史。